Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Cadillac, Etats-Unis 1902 - ...
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La marque américaine Cadillac fut fondée au États-Unis en 1902 par Henry M. Leland, General Mot., Cadill. Mot. Car Div., Detroit, Michigan, société mère : General Motors Company.
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1902 : Naissance de Cadillac, dans la ville de Detroit, aux États- Unis, une petite société automobile du nom de Cadillac renaissait des cendres de la Detroit Automobile Company, dont Henry Ford était l'ingénieur en chef. A la suite de divergences d'opinions, Murphy voulut liquider l'entreprise et s'adressa pour une estimation au directeur de la société qui lui avait fourni des moteurs, Henry Martin Leland. Cet homme, passionné par tous les travaux de précision et connu pour sa grande habileté manuelle, avait acquis suffisamment d'expérience dans la fabrique d'armes de Samuel Colt (Connecticut) puis dans la firme Leland. Faulconer and Norton, qui produisait des machines-outils de très haute précision ainsi que des moteurs marins, pour suggérer à Murphy une solution qui allait s'avérer pleine d'avenir : celle de poursuivre la construction automobile en utilisant le moteur horizontal monocylindrique conçu par Alanson P. Brush (alors âgé de 19 ans) dans les usines Leland.
Le 22 août, Murphy donna à l'ancienne "Detroit Automobile Company" le nom de "Cadillac Automobile Company". A l'automne la première voiture Cadillac, le prototype du modèle A qui fut présentée au Salon de New York en janvier 1903.
1903 : cette voiture monocylindrique, la fameuse "one lunger", était un véhicule assez primitif en comparaison de ceux produits en Europe à la même époque, cependant, ses caractéristiques de simplicité et de légèreté ainsi que sa garde au sol élevée en firent un véhicule particulièrement bien adapté au mauvais état des routes américaines. Dotée d'une boîte à planétaires à deux vitesses et d'un moteur logé sous le siège avant, dont la puissance fut portée au cours des années de 7 à 10 ch (127 x 127 mm, 1610 cm3), elle fut produite en versions, A. B, C. E, F, K, M, S et T. Le prix de cette voiture, construite à environ 14 600 exemplaires, variait entre $750 et $1400.
1904 : la raison sociale alors que Leland fut nommé président de la firme, fut transformée en "Cadillac Motor Car Company". L'ingérence d'un homme comme Leland au sein de la production automobile Cadillac fut décisive pour l'entreprise naissante : nul autre que lui, sans doute, n'aurait su tirer meilleur profit du potentiel déjà existant, ni conduire avec autant de sûreté l'affaire vers une industrie mécanique de haute précision. La devise, bientôt adoptée par Cadillac, était en fait celle que Leland avait voulu lui imposer : «Notre credo, la perfection, notre règle, la précision».
1905 : 156 voitures Cadillac du modèle D de 5 litres à quatre cylindres furent fabriquées, la production totale de Cadillac à quatre cylindres atteignit environ 73 000 exemplaires entre 1905 et 1914.
1906 : sortie du modèle L, une confortable limousine vendue au prix de $5000, qui méritait d'être classée parmi les voitures de grand luxe.
le modèle K, un petit runabout à deux places, donna une soudaine notoriété aux noms de Cadillac, de Leland et de Bennett (l'importateur des voitures Cadillac en Angleterre). Après une brillante démonstration sur le circuit de Brooklands.
1907 : une version plus petite et plus économique, le modèle G, fut produite pendant deux ans.
1908 : en mars la preuve fut faite que les éléments des voitures Cadillac étaient tous interchangeables, avantage que peu de constructeurs si ce n'est aucun pouvaient proposer à l'époque, puisque jusqu'alors il était pratiquement impossible de remplacer une pièce usée sans effectuer diverses opérations d'ajustage. Les premières preuves de standardisation étaient faites.
1909 : la renommée toujours croissante de Cadillac ainsi que son excellente situation financière retinrent l'attention du groupe General Motors, en but à de graves problèmes économiques. William Crapo Durant cherche une entreprise en pleine expansion. saine du point de vue financier, de façon à rétablir au plus vite la situation de General Motors. La firme Cadillac répondant pleinement à ces conditions, des pourparlers s'engagèrent et le 29 juillet la marque Cadillac fut achetée par le groupe qui parvint à résorber toutes les dettes en l'espace de cinq ans.
1910 : Cadillac fit sensation en présentant des modèles équipés d'un allumage. d'un démarreur et d'un éclairage électriques. Cet équipement fut monté en série dès 1912. Bien qu'elle ne fût pas la toute première firme automobile au monde à adopter un tel système né d'une étroite collaboration avec la firme Delco (Dayton Engineering Laboratories Company) de Charles Kettering. Cadillac fut le premier à adopter ce système aux États-Unis et apparut, une fois de plus, comme l'auteur du plus grand progrès réalisé dans l'année dans le domaine automobile et fait unique dans l'attribution de ce prix reçut une nouvelle fois le trophée Delwar.
1915 : Devant les résultats très encourageants obtenus par un prototype équipé d'un moteur à huit cylindres en V conçu par Kettering et Deeds, Leland décida brusquement d'adopter des V8 sur ses modèles, sans passer par le stade traditionnel des six cylindres. Annoncé au mois de septembre 1914 et adopté officiellement en 1915 sur les modèles de la firme, le nouveau moteur 5145,5cc, 70 ch à 2400 tr/mn) surprit désagréablement les entreprises concurrentes, obligées d'admettre le succès de l'audacieuse réalisation, qui allait par la suite caractériser presque tous les modèles Cadillac.
Puis d'âpres discussions concernant l'orientation à donner à la production de la firme opposèrent les Leland à William Crapo Durant. Celui-ci, en effet, se refusait absolument à abandonner le secteur automobile, alors que les premiers voulaient qu'une partie du potentiel Cadillac fut consacré à l'effort de guerre, donc à l'élaboration de moteurs d'avion, et plus précisément aux nouveaux Liberty. Ne parvenant pas à un accord, Henry et Wilfred décidèrent de reprendre leur liberté pour fonder une nouvelle société, la Lincoln Motor Company, qui, par la suite, devint la rivale la plus acharnée de Cadillac.
1920 : jusqu'à 1925. les modèles bien que de haute qualité, avaient une ligne imparfaite, due au manque d'expérience générale des entreprises de carrosseries américaines en ce qui concernait les modèles de grand luxe. Ces voitures, montées sur un châssis de 3,17 m ou de 3,35 m, pesaient environ 1900 kg et étaient vendues de 3 600 à 5 400 dollars.
1923 : l'adoption de freins sur les quatre roues.
1924 : sur le modèle V63 le moteur à huit cylindres en V fut doté par les ingénieurs des laboratoires de recherche de General Motors d'un nouveau vilebrequin sur lequel on avait disposé, contrairement à la technique alors en vigueur, des contrepoids sur chaque bras de manivelle afin d'en équilibrer le mouvement.
1925 : le 1er mai, Lawrence P. Fisher, l'un des six frères constructeurs des célèbres carrosseries du même nom, fut nommé président de Cadillac, en cette qualité, il eut un rôle déterminant dans le développement ultérieur de l'entreprise. En premier lieu, il fut à l'origine d'un programme d'expansion de 5 millions de dollars qui permit à la société de doubler son chiffre annuel de production en 1927, avec la construction de 47136 voitures.
1928 : apparition d'un nouveau moteur à huit cylindres en V de 5,6 l, à soupapes latérales, à bielles placées sur le même maneton, et doté d'un bâti en alliage d'aluminium avec un monobloc en fonte pour chaque rangée de quatre cylindres. A l'origine, ce moteur avait une cylindrée de 5 000 cm3 et était destiné à équiper la série des La Salle de 1927, les cadettes des modèles Standard qui avaient fait leur apparition pour combler le vide existant entre les modèles Cadillac les moins chers et les modèles Buick les plus chers.
Lors de la réalisation de cette nouvelle série. Lawrence P. Fisher collabora avec un jeune dessinateur. Harley Earl, auquel fut confié la mission de donner un style particulier, aussi bien à la sous-marque La Salle qu'aux autres voitures de la firme. Ce projet fit date dans l'histoire de l'automobile, puisque, bientôt, à l'imitation de Cadillac, toutes les grandes marques allaient développer au sein de leur entreprise un département de stylisme. Adaptation, pour la première fois dans le monde, d'une boite de vitesses synchronisèes (baptisée Synchro- Mesh).
1929 : chromage des pièces et, plus spécialement, des accessoires décoratifs nickelés pour en éviter l'oxydation.
1930 : La plupart des innovations étaient dues à un brillant technicien, Ernest W. Seaholm, ingénieur en chef de la firme de 1923 à 1943. En janvier le chef-d'oeuvre de ses réalisations fut prêt : il s'agissait du modèle 452, la première voiture de série au monde à être équipée d'un 16 cylindres en V. S'il existait encore des doutes quant à la suprématie de Cadillac dans le domaine des voitures de luxe la 452 les élimina. Dotée d'un châssis spécial de 3.76 m d'empattement, elle était pourvue d'un moteur de 7,4 l, à soupapes en tête à commande hydraulique (ce qui la rendait parfaitement silencieuse), et développait une puissance de 165 ch à 3400 tr/mn.
Les carrosseries étaient livrées par Fleetwood, qui, à quelques rares exceptions près, était le fournisseur exclusif de la marque depuis 1926. Le prix variait entre $5350 et $9500. En septembre 1930 Cadillac créa un modèle à douze cylindres en V basé sur celui à seize cylindres, mais conçu de façon à permettre l'utilisation du châssis et de la carrosserie des 8 cylindres en V.
1932 : les plus gros modèles furent équipés de servofreins à dépression. Mais au total de l'année modèle, il ne s'est vendu que 300 unités.
1934 : nomination de l'Allemand Nicholas Dreystadt au poste de directeur général, le 1er juin. Initiateur du V8 de 1936, il n'a pas été étranger à l'immense succès obtenu par la firme.
1936 : nouveau moteur à huit cylindres en V entièrement réalisé en fonte et moins coûteux que les précédents.
1937 . apparition des freins hydrauliques. Le moteur V 12 fut abandonné et le V 16, dont on avait fabriqué environ 4380 exemplaires, fut complètement remanié par Seaholm, qui n'eut besoin pour le réaliser que de la moitié des précédents éléments mécaniques.
1938 : jusqu'en 1940, la production des V 16 ne fut guère supérieure à 510 unités malgré une simplification et une baisse des prix, puis la firme revint aux 8 cylindres en V.
1940 : Bien que la série des La Salle fut parfaitement réussie, elle ne put échapper à la crise économique qui sévissait alors en Amérique, notamment dans le secteur automobile, et la dernière d'entre elles fut construite cette année 1940.
1941 : date dans l'histoire de Cadillac. La gamme fut dotée du moteur V8 de 5,7 l. dont la puissance avait été portée à 150 ch à 3 400 tr mn et qui, en option, pouvait être équipée du premier changement de vitesse, entièrement automatique, fabriqué par la société Hydramatic.
Réduisant alors le nombre des châssis offerts à la clientèle de cinq à trois, Dreystadt, qui avait dù abandonner la série La Salle, fut enfin en mesure de présenter une véritable voiture Cadillac : la série 61, proposée au prix concurrentiel de $1445. Elle était caractérisée par un élégant radiateur conçu d'après des dessins d'Harley Earl et du jeune chef du bureau d'étude stylistique.William Mitchell, et obtint un important succès.
1942 : La production automobile cessa chez Cadillac à partir de février et ne reprit qu'après la signature de l'armistice. Cependant. les chaines de montage continuèrent à tourner puisque la firme se lança dans la fabrication du char léger M 5, du transporteur d'obusier M 8 et de pièces détachées pour le moteur d'avion Allison.
1946 / 1947 : L'aprés guerre, les années précédentes, Cadillac avait participé à l'effort de guerre en fabriquant des lance-obus et des moteurs pour les avions Allison, donc les deux premières années qui suivirent, Cadillac a repris le modèle de 1942 sans grand changement esthétique ni technique, les series sont 61-62-60S- et 75 Fleetwood et le moteur est un V8 de 346cid qui développe 150cv.
1948 : La naissance des ailerons et du fameux V8, premiers changements esthétiques avec une caisse qui s'affine mais surtout avec la naissance d'ailerons sur les ailes arrière. La légende veut qu'Harley Earl ait été inspiré par les avions de chasse Lookheed.
1949 : changements pour le moteur qui passe de 346 à 331cid (5L4) mais aussi de 150 à 160cv. Avec ses soupapes en tête et son vilebrequin 5 paliers est le moteur le plus puissant de l'époque.
1950 : une voiture Allard se classe troisième aux 24h du Mans, elle est équipée du fameux moteur tout comme deux autres Cadillac qui se classent 10e et 11e.
1951 : la serie 61 disparait.
1952 : la 1,3 millionième Cadillac sort des chaînes.
1953 : La naissance de L'Eldorado, c'est d'abord l'arrivée des bumpers avant, ces obus qui sont la seconde caractéristique esthétique des Cadillac des années cinquante, ensuite c'est l'arrivée de l'Eldorado: 532 exemplaires en convertible vendus presque le double du series 62. Il était totalement équipé y compris la boîte HydraMatic et le couvre-capote en métal. Les deux carburateurs quadruple-corps (au lieu d'un seul) permettaient d'atteindre les 270cv. Année de la boite hydra-matic.
1954 : 1954 et 1955 les records de vente, cette année Cadillac propose des moteurs V8 depuis quarante ans! Durant cette époque la puissance est passée de 70cv à 230cv. L'Eldorado baisse de prix pour n'être "plus que" 30% plus cher que la model 62 ce qui permet d'en vendre 2150 exemplaires.
1955 : record des ventes depuis toujours avec 141000 voitures du millésime vendues. L'Eldorado Convertible 62S devient en plus, Biarritz , se vend à 3950 exemplaires et avec son arrière différent, préfigure l'arrière de base pour 1958 : des ailerons plus hauts et plus fins. Le show-car "Park Avenue" construit en moins de 3 mois lui préfigure l'Eldorado Brougham de 1957 Hardtop.
1956 : l'année de la boite hydra-matic, la gamme Eldorado s'enrichit d'un coupé nommé Seville (Biarritz pour le convertible et Brougham pour la tout à fait hors norme Sedan Hardtop qui apparaîtra en 1957). La transmission automatique Hydra-Matic mise au point par la G.M. pour un coût total de $35 millions devient systématique sur les Cadillac.
1957 : Cette année Cadillac est le neuvième constructeur automobile américain, l'année de la Broughan Series 70. C'est une année avec à la fois, une nouvelle robe et de nouvelles technologies, ce qui marque aussi c'est l'arrivée du modèle "Eldorado HT Sedan Brougham 70" avec toutes les options, avec un toît en inox. Il est complètement fabriqué à la main et 400 exemplaires ont été vendus pour cette première année à $13000 chaque alors que la Cadillac Limousine la plus chère ne dépassait pas $9000; c'était aussi le prix de 3 sedans Hardtop 62.... Elle a été conçue pour concurrencer la Lincoln Mark II vendue $10000.
1958 : pour cette année et la suivante, on parlait des années Wurlitzer (du nom du juke-box) tant pour la ligne générale que pour le tableau de bord mais aussi tant pour Cadillac que pour les autres marques, 5 convertibles Biarritz Eldorado ont été construits en 4 sièges avec un sensor qui refermait la capote en cas d'humidité excessive ou de pluie.
1959 : Comme chaque année, à l'époque, Cadillac propose une gamme complète de modèles. Vous ne serez donc pas surpris d'apprendre, qu'en 1959, le catalogue proposait 13 modèles différents aux heureux acheteurs. Il y en eût pas moins de 142'272 cette année là dans le monde entier. Parmi cette « chiée » de Cadillac, on compte trois coupés 2 portes à 5-6 places, six berlines 4 portes à 5-6 places, deux limousines 4 portes à 8-9 places et deux cabriolets 2 portes à 5-6 places. En 1959, nous avons donc sept soi-disant « séries », pour treize « carrosseries ». Elles sont les suivantes :
LES SERIES
- - Séries : « 60 Special » Carrosserie FLEETWOOD, intérieurs en cuir (Berline « De Luxe » ) ou en mélange de cuir et tissus, finition particulièrement soignée.
- - Séries : « 62 » Carrosserie FISHER avec intérieur en mélange (série « Standard » ) de skai et tissus, finition simple, pour ne pas dire bon marché, ( exception : le cabriolet ).
- - Séries : « 63 » Carrosserie FISHER avec intérieur en mélange (série « De Ville » ) de cuir et tissus, finition soignée.
- - Séries : « 64 » Carrosserie FISHER avec intérieur en mélange (série « Eldorado » ) de cuir et tissus, finition très soignée.
- - Séries : « 67 » Carrosserie FLEETWOOD, limousine d'apparat (ou « Seventy-Five » ) aux finitions particulièrement soignées, intérieur en drap de laine ou nylon, compartiment chauffeur en cuir pour la limousine avec séparation.
- - Séries : « 68 » Chassis uniquement, destinées à être vendus à (chassis Commercial) des carrossiers indépendants pour équiper des ambulances et des corbillards.
- - Séries : « 69 » Dessin FLEETWOOD, mais voitures montées (ou « Eldorado Brougham » ) par Pininfarina en Italie, le sommet de la gamme en 1959 et la voiture la plus chère $ 13'075.
LES CARROSSERIES
- - « 23 » berline 4 portes, 8-9 places, sans glace de séparation pour le chauffeur.
- - « 29 » berline 4 portes, 5-6 places.
- - « 33 » limousine 4 portes, 8-9 places, avec glace de séparation pour le chauffeur.
- - « 37 » coupé 2 portes, 5-6 places.
- - « 39 » berline 4 portes, 5-6 places à pavillon plat et lunette arrière panoramique.
- - « 67 » cabriolet 2 portes, 5-6 places.
1960 : voir - - http://www.trombinoscar.com/cadsoixante/index.html
Source : http://www.trombinoscar.com/cadclassics/index.html
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Cadillac était le nom d'un jeune officier de l'armée française, Antoine de la Mothe Cadillac, issu d'une famille noble de Gascogne, qui s'était rendu en 1701 dans le Nouveau Monde et avait alors fondé la « Ville d'Etroit», un important centre commercial de fourrures.
Les authentiques armoiries de la famille Cadillac ainsi que les honneurs rendus à l'officier français, promu, par Louis XIV, chevalier de l'ordre de Saint-Louis,incitèrent la firme à donner ce digne emblème à ses voitures.
En quelques années, l'exceptionnelle qualité de sa production faisait d'elle l'une des -premières firmes américaines. Alors associée à d'autres grandes entreprises, parmi lesquelles Buick, elle allait être à l'origine du plus grand et du plus prestigieux complexe automobile du monde : General Motors.
Toujours fidèles à ses premiers objectifs, elle peut encore se targuer, aujourd'hui, d'être au nombre des plus illustres constructeurs, malgré toutes les tentatives faites pour la supplanter.
Source : http://www.trombinoscar.com/cadclassics/index.html
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En 1902, dans la ville de Detroit, aux États- Unis, une petite société automobile du nom de Cadillac renaissait des cendres de la Detroit Automobile Company, dont Henry Ford était l'ingénieur en chef.
En quelques années, l'exceptionnelle qualité de sa production faisait d'elle l'une des premières firmes américaines.
Toujours fidèles à ses premiers objectifs, elle peut encore se targuer, aujourd'hui, d'être au nombre des plus illustres constructeurs, malgré toutes les tentatives faites pour la supplanter.
Cadillac était le nom d'un jeune officier de l'armée française, Antoine de la Mothe Cadillac, issu d'une famille noble de Gascogne, qui s'était rendu en 1701 dans le Nouveau Monde.
Les authentiques armoiries de la famille Cadillac ainsi que les honneurs rendus à l'officier français, promu, par Louis XIV, chevalier de l'ordre de Saint-Louis, incitèrent la firme à donner ce digne emblème à ses voitures.
Son nom fut choisi uniquement pour le prestige qu'il pouvait apporter à la marque par un riche commerçant en bois, William H. Murphy, dont l'aide financière devait, deux siècles plus tard, permettre au jeune Henry Ford de créer une usine d'automobiles.
Le 22 août 1902, Murphy donna à l'ancienne Detroit Automobile Company le nom de Cadillac Automobile Company, raison sociale qui, lorsque Leland fut nommé président de la firme deux ans plus tard, fut transformée en Cadillac Motor Car Company.
La devise, bientôt adoptée par Cadillac, était en fait celle que Leland avait voulu lui imposer : « Notre credo, la perfection ; notre règle, la précision.
La première voiture Cadillac, le prototype du modèle A, fut terminée en automne 1902 et présentée au Salon de New York en janvier 1903.
Le modèle K, un petit runabout à deux places, donna une soudaine notoriété aux noms de Cadillac, de Leland et de Bennett (l'importateur des voitures Cadillac en Angleterre). Après une brillante démonstration sur le circuit de Brooklands, en mars 1908, la preuve fut faite que les éléments des voitures Cadillac étaient tous interchangeables.
La renommée toujours croissante de Cadillac ainsi que son excellente situation financière retinrent l'attention du groupe General Motors, en but à de graves problèmes économiques à la suite de mévente.
Le 29 juillet 1909, la marque Cadillac fut achetée par le groupe General Motors pour la somme de 4,5 millions de dollars.
En 1905, 156 voitures Cadillac du modèle D de 5 litres à quatre cylindres furent fabriquées ; la production totale de Cadillac à quatre cylindres atteignit environ 73 000 exemplaires entre 1905 et 1914.
L'année suivante, Cadillac sortit le modèle L, une confortable limousine vendue au prix de 5 000 dollars, qui méritait d'être classée parmi les voitures de grand luxe. Une version plus petite et plus économique, le modèle G, fut produite en 1907 et 1908.
Au cours de l'année 1910, Cadillac fit sensation en présentant des modèles équipés d'un allumage, d'un démarreur et d'un éclairage électriques. Cet équipement fut monté en série dès 1912.
Annoncé au mois de septembre 1914 et adopté officiellement en 1915 sur les modèles de la firme, le nouveau moteur 5 145,5 cm3, 70 ch à 2 400 tr/mn) surprit désagréablement les entreprises concurrentes, obligées d'admettre le succès de l'audacieuse réalisation, qui allait par la suite caractériser presque tous les modèles Cadillac.
Sur le modèle V63 de 1924, le moteur à huit cylindres en V fut doté par les ingénieurs des laboritoires de recherche de General Motors d'un nouveau vilebrequin sur lequel on avait disposé, contrairement à la technique alors en vigueur, des contrepoids sur chaque bras de manivelle afin d'en équilibrer le mouvement.
Le 1er mai 1925, Lawrence P. Fisher, l'un des six frères constructeurs des célèbres carrosseries du même nom, fut nommé président de Cadillac, il fut à l'origine d'un programme d'expansion de 5 millions de dollars qui permit à la société de doubler son chiffre annuel de production en 1927, avec la construction de 47136 voitures.
L'année 1928 vit l'apparition d'un nouveau moteur à huit cylindres en V de 5,6 l, à soupapes latérales.
Les principales nouveautés techniques appliquées sur les modèles des années vingt furent l'adoption de freins sur les quatre roues (1923), le chromage des pièces et, plus spécialement, des accessoires décoratifs nickelés pour en éviter l'oxydation (1929), et, enfin et surtout, l'adaptation, pour la première fois dans le monde, d'une boite de vitesses synchronisèes.
En 1932, les plus gros modèles furent équipés de servofreins à dépression, remplacés, en 1937, par des freins hydrauliques.
Le chef d'oeuvre de ses réalisations fut prêt en janvier 1930 : il s'agissait du modèle 452, la première voiture de série au monde à être équipée d'un 16 cylindres en V.
En septembre 1930, Cadillac créa un modèle à douze cylindres en V basé sur celui à seize cylindres, mais conçu de façon à permettre l'utilisation du châssis et de la carrosserie des 8 cylindres en V.
De 1938 à 1940, la production des V 16 ne fut guère supérieure à 510 unités, puis la firme revint aux 8 cylindres en V.
La production automobile cessa chez Cadillac à partir de février 1942 et ne reprit qu'après la signature de l'armistice. Cependant, les chaines de montage continuèrent à tourner puisque la firme se lança dans la fabrication du char léger M 5.
Les nouvelles carrosseries aux formes arrondies de 1941 et 1942 furent reprises après la guerre, sans grandes modifications pour les modèles de 1946 et de 1947.
Parmi les voitures expérimentales qui furent fabriquées au cours des années cinquante, la plus intéressante fut sans doute l'Eldorado Brougham de 1955 construite en petite série de 1957 à 1960.
Dès 1964, les Cadillac furent pourvues de divers systèmes automatiques assez étonnants : elles étaient notamment équipées de feux latéraux qui s'enclenchaient aussitôt qu'on actionnait le levier des clignotants, et d'un dispositif de climatisation qui permettait de régler à volonté la température intérieure de l'habitacle, en 1965, la firme construisit sa trois millionnième voiture.
Cadillac donna aux modèles de 1965 une structure et un style tout à fait différents, ne maintenant inchangé que le moteur de 340 ch de l'année précédente.
En 1967, la production de Cadillac atteignit pour la première fois 200 000 exemplaires. Le modèle Eldorado, qui, à lui seul, représentait un peu moins de 10% du chiffre de vente, était la première voiture Cadillac a traction avant.
En 1970, la cylindrée du modèle Eldorado fut portée à 8.2 l et la puissance à 400 ch, en 1972, un modèle de l'année fut offert par Richard Nixon à Leonid Brejnev à l'occasion de la visite du présideni américain en U.R.S.S.
En 1981, la Cimarron est la plus petite des Cadillac, mais elle dispose du même équipement raffiné de ses soeurs, la Seville et l'Eldorado de 1986 reçoivent de nouvelles robes et un V8 transversal.
Cela n'empêche pas Cadillac de tenter le modèle IDE dérivé de l'Opel Omega en 1994, mais le rêve américain est plutôt représenté par la Fleetwood de 1986 qui reçoit une nouvelle motorisation.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Cadillac ", Etats-Unis 1902 - ....
En quelques années, l'exceptionnelle qualité de sa production faisait d'elle l'une des -premières firmes américaines.
Alors associée à d'autres grandes entreprises, parmi lesquelles Buick, elle allait être à l'origine du plus grand et du plus prestigieux complexe automobile du monde : General Motors.
Toujours fidèles à ses premiers objectifs, elle peut encore se targuer, aujourd'hui, d'être au nombre des plus illustres constructeurs, malgré toutes les tentatives faites pour la supplanter.
La première voiture Cadillac, le prototype du modèle A, fut terminée en automne 1902 et présentée au Salon de New York en janvier 1903.
1902 : Naissance de Cadillac, dans la ville de Detroit, aux États- Unis, une petite société automobile du nom de Cadillac renaissait des cendres de la Detroit Automobile Company.
Le 22 août, Murphy donna à l'ancienne "Detroit Automobile Company" le nom de "Cadillac Automobile Company".
A l'automne première voiture Cadillac, le prototype du modèle A qui fut présentée au Salon de New York en janvier 1903.
1903 : cette voiture monocylindrique, la fameuse "one lunger", était un véhicule assez primitif en comparaison de ceux produits en Europe à la même époque, cependant. Dotée d'une boîte à planétaires à deux vitesses et d'un moteur logé sous le siège avant, elle fut produite en versions, A. B, C. E, F, K, M, S et T. Le prix de cette voiture, construite à environ 14 600 exemplaires, variait entre $750 et $1400.
1904 : la raison sociale alors que Leland fut nommé président de la firme, fut transformée en "Cadillac Motor Car Company".
La devise, bientôt adoptée par Cadillac, était en fait celle que Leland avait voulu lui imposer : Notre credo, la perfection, notre règle, la précision.
1905 : 156 voitures Cadillac du modèle D de 5 litres à quatre cylindres furent fabriquées, la production totale de Cadillac à quatre cylindres atteignit environ 73 000 exemplaires entre 1905 et 1914.
PRODUCTION 1905, MODEL B en monocylindre atteignant 9cv et créé en 1904, disponible en Touring ou Surrey, tous deux 4 places et $900, MODEL C en monocylindre créé en milieu d'année,disponible en Runabout 2 places pour $750 et en Touring 4 places pour $850, MODEL E en monocylindre et créé en 1904, disponible en Runabout pour $750, MODEL F en monocylindre identique au modèle E mais avec un Tonneau arrière non détachable et à 2 portes latérales en Touring 4 places ou en DeLuxe 2 places pour $950, MODEL D à moteur 4 cylindres de 300,7cid développant 30cv, disponible en Touring 5 places pour $2800.
1906 : sortie du modèle L, une confortable limousine, le modèle K, un petit runabout à deux places, donna une soudaine notoriété aux noms de Cadillac.
1907 : une version plus petite et plus économique, le modèle G, fut produite pendant deux ans.
1908 : en mars la preuve fut faite que les éléments des voitures Cadillac étaient tous interchangeables.
Les premières preuves de standardisation étaient faites.
1909 : la renommée toujours croissante de Cadillac ainsi que son excellente situation financière retinrent l'attention du groupe General Motors, des pourparlers s'engagèrent et le 29 juillet la marque Cadillac fut achetée par le groupe.
1910 : Cadillac fit sensation en présentant des modèles équipés d'un allumage, d'un démarreur et d'un éclairage électriques.
Cet équipement fut monté en série dès 1912.
Cadillac fut le premier à adopter ce système aux États-Unis et apparut, une fois de plus, comme l'auteur du plus grand progrès réalisé dans l'année dans le domaine automobile.
PRODUCTION CADILLAC 1910. Un seul modèle datant de l'année précédente : THIRTY ou MODEL 30 ou encore FOUR, TOURING 2 portes 5 places à $1600, DEMI-TONNEAU 2 portes 4 places à $1600, ROADSTER 2 ou 3 placesà $1600, COUPE 2 portes 3 places à $2200, LIMOUSINE 2 portes 7 places à $3000, production totale 8 008 exemplaires.
PRODUCTION CADILLAC 1912 - Cadillac en 1912 n'avait qu'un seul modèle le Cadillac FOUR. A noter qu'il est strictement identique à 1911 avec des prix augmentés de $100. En réalité c'est le modèle apparu dès 1909. La production totale a été de 13 995 Cadillac que ce soit l'année calendaire ou modèle puisque ce sont les mêmes, le moteur de 286,3cid non plus ne change pas avec sa puissance de 32,4cv. A noter que déjà la liste d'options n'était pas négligeable. Par exemple montre au tableau ($15), klaxon ($25) housses de sièges ($50 à $80).......
PRODUCTION CADILLAC 1913. En 1913, le modèle FOUR se décline en 7 choix de carrosseries pour $1975 en TOURING 4 portes 5 places ou le TORPEDO 4 portes 4 places ou le PHAETON 4 portes 4 places ou le ROADSTER 2 portes 2 places
pour $2075, le TOURING 4 portes 6 places pour $2500 le COUPE 2 portes 4 places (fermé) pour $3250 la LIMOUSINE 4 portes 7 places (fermée également), le moteur gagne en cylindrée par rapport à 1912 et passe de 286,3 à 365,8cid. La puissance se situe entre 40 et 50cv, production et ventes de août 1912 à juin 1913. 15 018 exemplaires.
1915 : Devant les résultats très encourageants obtenus Leland décida d'adopter des V8 sur ses modèles.
Annoncé au mois de septembre 1914 et adopté officiellement en 1915.
PRODUCTION CADILLAC 1916. Cadillac en 1916 ne produisait que le MODEL 53 mais en très nombreuses versions, TOURING 4 portes 7 places, ROADSTER 2 portes 2 à 4 places, SALON 4 portes 5 places au même prix de $2080, VICTORIA 2 portes 3 places à $2400 et CONVERTIBLE TOURING 4 portes 7 places de prix inconnu, COUPE 2 portes 4 places à $2800, BROUGHAM à $2950, LIMOUSINE à $3450, BERLINE à $3600, tous en 4 portes 7 places carrosseries spéciales pour AMBULANCE à $3455, POLICE à $2955 et HEARSE à $3880.
PRODUCTION CADILLAC 1917. Cadillac en 1917 ne produisait que le MODEL 55 mais en très nombreuses versions, TOURING 4 portes 7 places, PHAETON 4 portes 4 places, ROADSTER 2 portes 2 à 4 places, CLUB ROADSTER 2 portes 4 places au même prix de $2240, CONVERTIBLE VICTORIA 2 portes 4 places à $2710 et CONVERTIBLE TOURING 4 portes 7 places à $2835, COUPE 2 portes 4 places à $2960, BROUGHAM à $3110, LIMOUSINE à $3760, IMPERIAL et LANDAULET à $3910, tous en 4 portes 7 places, carrosseries spéciales pour AMBULANCE à $3760, POLICE à $3160 et HEARSE à $4040.
PRODUCTION CADILLAC 1918, Cadillac en 1918 ne produit que le model 57 mais en très nombreuses versions pour un total de 45 146 unités, MODEL 57 EIGHT avec le moteur V8 de 314,5cid développant 31,25cv, TOURING 4 portes 7 places à $2590, PHAETON 4 portes 4 places à $2590, ROADSTER 2 à 4 places à $2590, CONVERTIBLE VICTORIA 2 portes 4 places à $3075, BROUGHAM 4 portes 5/7 places à $3535 et 7 places à $4145, LIMOUSINE 4 Portes 7 places à $4085 et TOWN LIMOUSINE 6 places à $4100, LIMOUSINE GOUVERNMENT de prix inconnu, IMPERIAL 4 portes 7 places à $4285, LANDAULET 4 portes 7 places à $4235 et TOWN LANDOLET 6 places à $4250, SUBURBAN 4 portes 7 places à $4090, POLICE à $3850 - AMBULANCE à $4350 - HEARSE à $4685.
1920 : jusqu'à 1925. les modèles bien que de haute qualité, avaient une ligne imparfaite, due au manque d'expérience générale des entreprises de carrosseries américaines en ce qui concernait les modèles de grand luxe.
1923 : l'adoption de freins sur les quatre roues.
1924 : sur le modèle V63 le moteur à huit cylindres en V fut doté d'un nouveau vilebrequin.
1925 : le 1er mai, Lawrence P. Fisher, l'un des six frères constructeurs des célèbres carrosseries du même nom, fut nommé président de Cadillac.
1928 : apparition d'un nouveau moteur à huit cylindres en V de 5,6 l, doté d'un bâti en alliage d'aluminium avec un monobloc en fonte pour chaque rangée de quatre cylindres. A l'origine, ce moteur avait une cylindrée de 5 000 cm3 et était destiné à équiper la série des La Salle de 1927.
Adaptation, pour la première fois dans le monde, d'une boite de vitesses synchronisèes (baptisée Synchro- Mesh).
1929 : chromage des pièces et, plus spécialement, des accessoires décoratifs nickelés pour en éviter l'oxydation.
1930 : Le modèle 452, la première voiture de série au monde à être équipée d'un 16 cylindres en V.
S'il existait encore des doutes quant à la suprématie de Cadillac dans le domaine des voitures de luxe la 452 les élimina.
Les carrosseries étaient livrées par Fleetwood, qui, à quelques rares exceptions près, était le fournisseur exclusif de la marque depuis 1926.
En septembre 1930 Cadillac créa un modèle à douze cylindres en V basé sur celui à seize cylindres, mais conçu de façon à permettre l'utilisation du châssis et de la carrosserie des 8 cylindres en V.
1932 : les plus gros modèles furent équipés de servofreins à dépression.
1934 : nomination de l'Allemand Nicholas Dreystadt au poste de directeur général.
1936 : nouveau moteur à huit cylindres en V entièrement réalisé en fonte et moins coûteux que les précédents.
1937, apparition des freins hydrauliques.
Le moteur V 12 fut abandonné et le V 16, dont on avait fabriqué environ 4380 exemplaires, fut complètement remanié par Seaholm, qui n'eut besoin pour le réaliser que de la moitié des précédents éléments mécaniques.
1938 : jusqu'en 1940, la production des V 16 ne fut guère supérieure à 510 unités malgré une simplification et une baisse des prix, puis la firme revint aux 8 cylindres en V.
1940 : Bien que la série des La Salle fut parfaitement réussie, elle ne put échapper à la crise économique qui sévissait alors en Amérique.
1941 : date dans l'histoire de Cadillac.
La gamme fut dotée du moteur V8 de 5,7 l. dont la puissance avait été portée à 150 ch à 3 400 tr mn et qui, en option, pouvait être équipée du premier changement de vitesse, entièrement automatique.
La série 61, proposée au prix concurrentiel de $1445.
1942 : La production automobile cessa chez Cadillac à partir de février et ne reprit qu'après la signature de l'armistice.
1946 / 1947 : Cadillac a repris le modèle de 1942 sans grand changement esthétique ni technique, les series sont 61-62-60S- et 75 Fleetwood et le moteur est un V8 de 346cid qui développe 150cv.
1948 : La naissance des ailerons et du fameux V8, premiers changements esthétiques.
1949 : changements pour le moteur qui passe de 346 à 331cid (5L4) mais aussi de 150 à 160cv.
1950 : une voiture Allard se classe troisième aux 24h du Mans, elle est équipée du fameux moteur tout comme deux autres Cadillac qui se classent 10e et 11e.
1951 : la serie 61 disparait.
1952 : la 1,3 millionième Cadillac sort des chaînes.
1953 : La naissance de L'Eldorado, c'est d'abord l'arrivée des bumpers ensuite c'est l'arrivée de l'Eldorado: 532 exemplaires en convertible vendus presque le double du series 62.
1954 : 1954 et 1955 les records de vente, cette année Cadillac propose des moteurs V8 depuis quarante ans! Durant cette époque la puissance est passée de 70cv à 230cv.
1955 : record des ventes depuis toujours avec 141000 voitures du millésime vendues.
1956 : la gamme Eldorado s'enrichit d'un coupé nommé.
La transmission automatique Hydra-Matic mise au point par la G.M. pour un coût total de $35 millions devient systématique sur les Cadillac.
1957 : Cette année Cadillac est le neuvième constructeur automobile américain, l'année de la Broughan Series 70.
C'est une année avec à la fois, une nouvelle robe et de nouvelles technologies, ce qui marque aussi c'est l'arrivée du modèle "Eldorado HT Sedan Brougham 70" avec toutes les options, avec un toît en inox, complètement fabriqué à la main et 400 exemplaires ont été vendus pour cette première année.
1958 : pour cette année et la suivante, on parlait des années Wurlitzer, 5 convertibles Biarritz Eldorado ont été construits en 4 sièges avec un sensor qui refermait la capote en cas d'humidité excessive ou de pluie.
1959 : Comme chaque année, à l'époque, Cadillac propose une gamme complète de modèles.
Parmi ses Cadillac, on compte trois coupés 2 portes à 5-6 places, six berlines 4 portes à 5-6 places, deux limousines 4 portes à 8-9 places et deux cabriolets 2 portes à 5-6 places.
le catalogue proposait 13 modèles différents aux heureux acheteurs, il y en eût pas moins de 142'272 cette année là dans le monde entier. Parmi cette chiée de Cadillac, on compte trois coupés 2 portes à 5-6 places, six berlines 4 portes à 5-6 places, deux limousines 4 portes à 8-9 places et deux cabriolets 2 portes à 5-6 places.
En 1959, nous avons donc sept soi-disant séries, pour treize carrosseries, elles sont les suivantes : voir - - http://www.trombinoscar.com/cadsoixante/index.html
Source : http://www.trombinoscar.com/cadclassics/index.html
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